12月1日(rì)，特斯拉方(fang)面證實，其(qi)位于加州(zhōu)弗裏蒙特(tè)超級工廠(chǎng)的4680電☂️池生(sheng)産線已實(shi)現周産電(dian)芯86.8萬枚，相(xiang)當于🐕可以(yi)支撐👨‍❤️‍👨每周(zhou)生産1000多輛(liang)新車。

此外(wai)，近日，爲了(le)研究創新(xin)極耳設計(jì)大圓柱形(xíng)電池的🔆特(tè)性、性能和(he)整體潛力(lì)，一則使用(yòng)真實商業(yè)化的全極(ji)耳大圓柱(zhu)電池驗證(zhèng)數字模型(xíng)結論的文(wen)章，發表于(yu)老牌能源(yuan)類頂級雜(za)志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電(dian)池網注意(yi)到，研究中(zhong)使用專爲(wèi)汽車高性(xìng)能應用設(she)計的💁具有(you)10Ah容量和最(zui)先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰(yīn)極和SiO_x-C陽極(jí)的圓柱形(xing)電池來參(cān)數化和驗(yàn)證建模框(kuàng)架，該電池(chí)由制⛱️造商(shang)深圳市比(bi)克動力電(dian)池有限公(gōng)司直接提(tí)供。

從結論(lùn)來看，該研(yán)究開發了(le)一種基于(yú)大圓柱形(xíng)電池的空(kong)間分辨熱(re)-電-電化學(xué)框架，實驗(yàn)應用的電(dian)池具有新(xīn)穎的全💛極(ji)耳設計、最(zuì)先進的高(gāo)鎳陰極和(hé)SiO_x-C陽極，并在(zai)-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内(nèi)進行了廣(guǎng)泛驗證。此(cǐ)💋外，通過最(zuì)佳的熱管(guan)理，本文所(suǒ)研究的電(diàn)池實現了(le)不到12分鍾(zhong)從10%充電到(dao)🛀80%SOC的快速充(chōng)電時間，展(zhan)示了成熟(shú)的全極⁉️耳(er)大圓柱電(dian)池的巨大(da)潛力。

生産(chǎn)速度提升(shēng)、技術持續(xù)突破，一時(shí)間，4680大圓柱(zhù)電池再次(cì)站上風口(kou)。

乘風起航(hang) 諸侯争霸(ba)

當前，新能(neng)源車推廣(guǎng)速度不斷(duàn)提升，從終(zhong)端需求來(lái)看，消☎️費🏒者(zhě)也直面電(diàn)池安全、裏(li)程焦慮、充(chong)電不便等(děng)諸多痛點(dian)♉，而大圓柱(zhù)電池的高(gāo)安全性，以(yi)及兼顧高(gao)能量和超(chao)級快充等(deng)優勢，被認(ren)爲是解決(jué)這些難題(tí)🏃的最佳方(fāng)案。

伊維經(jing)濟研究院(yuàn)研究部總(zǒng)經理、中國(guo)電池産業(ye)研究院院(yuan)長吳💋輝在(zai)《中國圓柱(zhu)锂離子電(dian)池行業發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》中分析(xī)，圓柱電池(chí)以其産品(pin)高度标準(zhǔn)化和産線(xiàn)高度自動(dong)化等☔特征(zhēng)，在锂離子(zi)電池産品(pin)中具備較(jiao)高的競争(zheng)力。

從産品(pǐn)型号來看(kan)，由18650到21700再到(dào)即将實現(xian)量産的4680，圓(yuán)柱❌電㊙️池逐(zhú)步♊向🧑🏽‍🤝‍🧑🏻着更(gèng)大的尺寸(cùn)方向發展(zhan)。尤其是以(yǐ)4680爲代表的(de)大圓柱☀️，預(yu)計将在特(tè)斯拉的帶(dài)動下在未(wèi)來🔴圓柱電(dian)池出貨量(liàng)中占有較(jiào)高的比重(zhòng)。

電池網梳(shu)理發現，在(zài)整車領域(yu)，特斯拉、蔚(wei)來、寶馬等(deng)多家🌈車✊企(qi)已将目光(guāng)投向4680等大(dà)圓柱電池(chi)。此外，跟随(sui)車企步伐(fá)，與特斯拉(la)合作的松(song)下、LG新能源(yuán)、三星SDI，與寶(bao)馬合作的(de)甯德時代(dai)、億緯锂能(neng)、遠景動力(li)已在推進(jin)4680圓柱電池(chí)産能建設(she)。另有比克(ke)電池、蔚藍(lán)锂芯、力神(shén)電池、國軒(xuan)電🥰池等電(diàn)池廠商也(ye)在發力4680領(lǐng)域，随着技(jì)術的進步(bu)，預計未來(lái)還将有更(geng)🚶‍♀️多的車企(qi)與電🔆池企(qi)業加碼大(dà)圓柱電池(chi)領域。

吳輝(huī)指出，目前(qian)，在46系列大(da)圓柱方面(mian)，全球範圍(wei)内僅特斯(si)拉和松☔下(xia)基本實現(xiàn)車用大圓(yuan)柱的早期(qi)批量化生(sheng)産；其次，LG、億(yì)緯锂能、三(san)星和甯德(de)時代均計(ji)劃在2023年實(shi)現量産；其(qí)他的企業(ye)包括♊比克(kè)電池等在(zai)大圓柱領(lǐng)域儲備較(jiào)多，擁🧑🏾‍🤝‍🧑🏼有完(wán)善的中試(shì)線産品。

産(chan)能與目标(biāo)懸殊 創新(xīn)與突破持(chí)續

雖然大(dà)圓柱電池(chi)陣營頭部(bu)電池廠衆(zhōng)多，但産能(néng)速度遠未(wei)達預期。

特(tè)斯拉自2020年(nian)對外發布(bu)46系列，對比(bǐ)年初産能(néng)數據，雖✉️然(ran)目前弗💋裏(li)蒙特工廠(chang)的産能已(yǐ)提升到年(nian)初的約20倍(bei)，卻仍與🌈目(mù)标産能相(xiang)差懸殊。

根(gēn)據此前的(de)規劃，弗裏(li)蒙特工廠(chang)的4680電池年(nian)生産能📞力(li)将達😍到10GWh，大(da)概可以滿(mǎn)足15萬輛電(diàn)動汽車的(de)需求，但根(gēn)據特斯拉(lā)最🈲新公布(bu)的☀️産能進(jìn)度推算，該(gai)工廠的㊙️年(nian)産能隻能(néng)滿足4.8萬輛(liàng)🔞電動汽車(chē)的需求；得(de)州超級工(gōng)廠的電🆚池(chí)産能原規(gui)劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實(shi)際電池産(chǎn)能未知；德(de)🌈國柏林的(de)工廠預計(ji)建成後達(da)到20GWh，但在🌈2025年(nian)12月，出于獲(huò)取補貼和(hé)生産成本(běn)的考慮，特(tè)斯拉着手(shǒu)開始将✏️德(de)國的産線(xian)遷🌈回美國(guo)本🔞土。

吳輝(hui)分析，目前(qián)46系列大圓(yuan)柱電池的(de)工藝難點(diǎn)還是🌏在全(quán)💜極⭕耳技🔞術(shu)，有較高的(de)技術壁壘(lěi)，尤其分切(qie)、注液、揉平(píng)和激光焊(hàn)接等環節(jie)容易産生(sheng)金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及(jí)出現極耳(ěr)一緻性差(cha)等問題，從(cóng)而使得大(da)圓柱🌈電池(chí)的良品率(lü)還相對較(jiao)低。另外，下(xià)遊車企驗(yan)證46系🤞列大(dà)圓柱産品(pǐn)也需要一(yi)🔅定的時間(jiān)，除了特斯(sī)拉批🌍量使(shǐ)用之外，奔(bēn)馳、寶馬等(deng)企業也都(dōu)處于驗證(zhèng)階段。下一(yī)步就是企(qi)業需要在(zai)工藝層面(mian)🏃‍♀️解決46系大(da)圓柱✨生産(chǎn)中的問題(ti)，提高其良(liang)品率，進而(ér)真正的降(jiàng)低生産制(zhì)造成本促(cu)進其在下(xià)遊車企中(zhong)的批量應(yīng)用。

除了良(liang)品率及應(ying)用端的驗(yan)證，大圓柱(zhu)電池還需(xū)要加強㊙️技(jì)術工藝的(de)改進提升(sheng)。

值得注意(yì)的是，在技(ji)術創新方(fang)面，比克全(quán)極耳大圓(yuan)柱電池同(tong)🛀時突破了(le)能量密度(dù)（續航）和快(kuài)充兩大核(hé)心性能局(ju)限。一方面(mian)，憑借圓柱(zhù)結構，通過(guò)搭載高鎳(niè)正極、矽負(fù)極、摻矽補(bǔ)锂等先進(jìn)技術，能量(liang)密度可大(da)大提升，爲(wei)整車提供(gong)800公裏以上(shang)的續航裏(li)程。另一方(fāng)面，大圓柱(zhù)電池能夠(gòu)在保障安(ān)全和足夠(gou)的續航裏(lǐ)程的基礎(chǔ)上，進一步(bu)提升快充(chōng)性能，其12分(fen)鍾快📱充性(xìng)能在上文(wen)介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中🚶也得(de)到了驗證(zheng)，助力電動(dòng)車使用體(ti)驗媲美燃(rán)🏃‍♀️油車。

此外(wài)，對于布局(jú)大圓柱電(diàn)池的企業(ye)，吳輝建議(yi)，要加強工(gōng)🈲藝的研發(fā)，提高産品(pǐn)的良品率(lǜ)，進一步降(jiang)低成本。比(bi)如率先将(jiāng)良品率提(ti)升到傳統(tǒng)的18系和21系(xì)的水平必(bi)定會領先(xian)競争對手(shǒu)。

其次，大圓(yuán)柱的優勢(shì)是标準尺(chi)寸帶來的(de)生産效率(lü)㊙️的提升🌍，電(diàn)池企業應(ying)聯合設備(bèi)企業研究(jiū)高速的自(zì)🤞動化生産(chǎn)⭕線，尤🏃‍♂️其是(shi)在大圓柱(zhù)領域要盡(jin)量做到每(mei)👌個環節全(quán)自動化生(sheng)産🐅，讓大圓(yuan)柱電池的(de)制造成本(ben)⁉️優勢明顯(xiǎn)體現出來(lai)。

率先布局(ju) 未來可期(qī)

比克電池(chi)與特斯拉(lā)的無極耳(ěr)概念類比(bǐ)，經過多年(nian)的探索，在(zài)2019年左右，形(xíng)成了獨有(you)的全極耳(ěr)技術路線(xian)。通過定向(xiang)洩壓技術(shù)，比克全極(ji)耳大圓柱(zhù)電池可以(yǐ)做到整車(che)層面零熱(rè)擴散，保證(zheng)電池包整(zheng)體的安全(quán)📱和電池全(quán)生命周期(qi)品質的始(shǐ)終如一。

自(zi)2021年初在國(guó)内率先發(fā)布全極耳(ěr)大圓柱電(diàn)池至今🈚，比(bi)克電池🆚在(zài)大圓柱電(dian)池技術研(yán)發和市場(chǎng)化推進上(shàng)持續領先(xiān)，訂📐單和意(yì)向客戶持(chí)續增加。

産(chǎn)品方面，比(bǐ)克大圓柱(zhu)電池目前(qian)主要有46系(xi)、3x系和26系等(deng)㊙️系列，電芯(xin)高度覆蓋(gai)70mm到160mm。比克46系(xì)電芯去年(nián)開始陸💋續(xù)有樣品批(pi)量❌交付，性(xìng)能表現符(fú)合預期，依(yi)據8-15分鍾的(de)不同快充(chong)能🏃‍♂️力，目前(qian)電芯能量(liang)密度在280Wh/kg至(zhì)330Wh/kg之間。比克(kè)26系則以26105鋁(lǚ)殼電芯爲(wèi)主，目前處(chu)于B樣階段(duan)，應用于整(zhěng)車可達700公(gong)裏以上續(xu)航，快充12分(fèn)鍾以内可(ke)達500公裏續(xù)航，預計将(jiāng)于2024年量産(chan)，屆時能量(liàng)密度将高(gao)達290Wh/kg。3x系則處(chu)于二者✊之(zhi)間，是🤞比克(kè)爲了進一(yi)步綜合優(you)化性能、成(chéng)本、系統設(she)計等因素(sù)在開發的(de)新平台。

除(chu)了産品和(he)市場的規(gui)劃，比克電(diàn)池在産能(néng)擴充上也(ye)将迎來實(shi)質進展，未(wei)來幾年，公(gōng)司計劃分(fèn)兩個階段(duan)在海内外(wai)擴充80GWh的電(diàn)池産能。同(tóng)時，公司也(ye)将持續向(xiàng)碳中和目(mù)标邁進，打(da)造零碳工(gōng)廠，滿💛足碳(tan)排放和碳(tan)足迹的需(xu)求，以行💋業(ye)領先水平(píng)爲目标，持(chi)續減少碳(tan)排放，積極(jí)探索電池(chí)全生命周(zhōu)期碳中和(hé)路徑。

作爲(wei)國内率先(xian)量産高鎳(nie)正極+矽負(fù)極材料體(tǐ)系的🔴锂電(dian)企業，比克(ke)電池在化(huà)工原料、精(jing)密結構件(jiàn)和生産設(she)🔴備上有長(zhǎng)⛹🏻‍♀️期持續的(de)技術布局(jú)。多年來，公(gōng)司與容百(bai)科技、當升(sheng)科技等衆(zhōng)多國内供(gong)應鏈頭部(bù)企業攜手(shǒu)成長，建立(lì)了長🍓期穩(wěn)定的合作(zuo)意向和彼(bǐ)此信❄️任的(de)合作關🌈系(xi)。除此之外(wai)♋，公司還通(tong)過與合作(zuò)夥伴們長(zhǎng)期共同研(yán)發前沿技(jì)術和新型(xing)材料，在産(chan)業鏈當中(zhong)形成了一(yī)定的技術(shu)牽引力。

與(yu)此同時，比(bǐ)克電池産(chan)業鏈布局(ju)也注重“軟(ruan)實力”，在基(ji)于數字化(huà)工廠解決(jué)方案、人工(gong)智能生産(chan)制造和管(guǎn)理方案，持(chí)續提升智(zhi)能制造實(shí)力，同時布(bù)局零碳工(gong)廠方案，未(wei)來大圓柱(zhù)👌生産基地(dì)也将🍉采用(yòng)100%綠電，力求(qiú)在智能制(zhi)造和綠㊙️色(sè)生産上☁️更(gèng)進一步。

吳(wú)輝指出，大(da)圓柱電池(chí)解決了小(xiao)圓柱單體(ti)容量小，成(cheng)組👣效💃🏻率低(dī)的問題，未(wei)來不光是(shì)在電動汽(qì)車，包括在(zai)家⭐庭儲能(neng)、小🍓動力等(deng)領域也會(huì)大量的應(ying)用。随着布(bu)局大圓柱(zhù)電池企業(yè)🙇🏻越來越多(duō)，未來市場(chǎng)前景可期(qī)。

“2030年，全球新(xin)能源汽車(chē)用動力電(diàn)池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝(hui)預☁️計💜，随🔅着(zhe)🔴大😘圓柱制(zhì)造工藝的(de)逐步成熟(shu)，其标準的(de)尺寸使得(de)其生産線(xian)将高度自(zì)動化，加上(shang)其較高的(de)😘能量密度(dù)使得其成(cheng)本優勢相(xiang)比方形👣和(hé)軟包将非(fēi)常明顯，按(àn)照2030年全球(qiú)車用動力(li)電池中25%的(de)比例使用(yong)🐅大圓柱，其(qi)市場需求(qiu)量将達到(dào)1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過(guo)100億隻。如果(guo)疊加在儲(chu)能和小動(dòng)力中的需(xu)求量🚶，将遠(yuǎn)超這一數(shu)據。

在技術(shù)創新“硬實(shí)力”和産業(yè)鏈布局“軟(ruǎn)實力”雙重(zhong)助力下♻️，比(bǐ)克電池有(yǒu)望乘大圓(yuan)柱行業發(fā)展東風，加(jiā)速駛上發(fā)展快車🌈道(dào)。